发布时间：2021/11/24 17:00:42
一列列纵横于华夏大地上，
穿山越岭的古老铁路究竟有怎样的魅力？
如今习惯了高铁动车出行的我们，
似乎已经有些陌生了。
就在过去的半个世纪中，它们曾作为辽阔疆域的一条条「血管」，缓慢却也生气蓬勃的带动着这片土地不停向前。
其中有些铁路也许终将成为历史，但赶在消失之前，也许我们该好好看看它们，或者是去以「搭乘」的方式，和它们提前道个别。
01成渝铁路｜建国第一条铁路
1952年7月1日，成渝铁路全线通车，这是建国后修建的第一条铁路干线。它连接了当时四川省最大的两座城市——成都和重庆，让「巴山蜀水」就此融为一体。
成渝铁路是清朝末年张之洞规划设计的川汉铁路中的一段，由川汉铁路引发的「保路运动」，更是点燃了辛亥革命爆发的导火索。
70年来，成渝铁路输送过数以千万的乘客，如今在高铁的冲击下，仅剩一对来往于重庆——内江之间的5611/5612次绿皮车。
从菜园坝（重庆站）出发，列车一路沿着长江，徐徐前行。数百年历史的古镇和古渡，像寻常人家那般不断浮现于车窗外。过朱杨溪，列车在川南连绵不绝的丘陵中穿行，直到成都平原，眼前一片豁然开朗。
上世纪五十年代成渝铁路通车后，铁路部门便在重庆九龙坡站附近修建了大型职工生活区，从铁路一村到六村，而铁路四村是当时的铁路职工居住地，也是比较繁荣的一处。想体验这条铁路，可以从重庆站搭乘5612次列车，至铜罐驿或白沙下车，除了能看到沿途动人的江景，还可以游览这两座江边古镇。
宝成铁路｜中国第一条电气化铁路
从陕西宝鸡到四川成都的宝成铁路，是中国第一条电气化铁路。同样，也是一条伟大的山岳铁路。
它行经的路线，几乎与李白感慨的古蜀道完全一致，站在诸葛孔明暗度陈仓的大散关上，你能看见火车像一条钢铁巨龙那样穿越崇山峻岭，十分壮观。
火车过秦岭，是这条铁路最动人的一段光景。列车一出杨家湾，便逐渐驶入秦岭怀抱。从观音山到青石崖再到秦岭车站，列车要绕着盘山铁路不断转圈，才能缓缓攀升至秦岭之巅。
为克服火车爬山时的功率不足，宝成铁路在这里设计了三处马蹄形和一处螺旋8字形展线，最大坡度达到了33‰。
先通过地图感受一下。在观音山站，你可以看见高挂在云上的青石崖站，和更低一些的铁道线。毫无疑问，一个喜欢铁路的人在这一刻会激动不已，因为这是一幅梦中难觅的名场面。如果你想尝试这条铁路，最好的选择是搭乘宝鸡开往广元的6063次慢车，这趟车可以开窗，你能更加身临其境地体会秦岭的壮观。
牙林铁路｜穿越大兴安岭的铁路
广义的牙林铁路分三线，这里指的是由牙克石到满归的中线。铁路几乎全线覆盖在大兴安岭的密林深处，是一条完完全全的「森林铁路」。
如今的牙林铁路，是一条四季皆宜的景观铁路。春天万物生长，夏天绿意盎然，秋天遍地金黄，冬天白雪皑皑。无论哪个季节，你都有理由买一张火车票，体验一下牙林铁路。
海拉尔来往于满归的4181/4182次列车，是体验牙林铁路的最佳选择。
如果时间宽裕，还可以从根河搭乘海拉尔——莫尔道嘎的4170次列车，体验一下牙林铁路西线。
中东铁路｜西伯利亚铁路的「组成部分」
通过19世纪末的「中俄密约」，俄国攫取了中国东方铁路（中东铁路）的修筑权，这条贯穿东北全境的铁路，是当时修建中的西伯利亚大铁路远东地区的重要组成部分。
1903年通车后，它更是与这块命途多舛的土地一同沉浮，在无数次战争中担负起铁路运输的重任，操控它的政治家也换了一茬又一茬。
1952年底，中东铁路正式移交中国，从此伊始，中东铁路被拆分成三条干线铁路和一条支线铁路：哈尔滨——满洲里的滨洲线；哈尔滨——绥芬河的滨绥线；哈尔滨——大连的哈大线；大连——旅顺的旅顺支线。
如今旅顺支线已没有客运业务，但另外三条铁路仍在东北地区承载至关重要的客货运任务。铁路沿线保留着很多沙俄时代的珍贵历史建筑，如今它们大都以中东铁路博物馆的身份被保护了起来。
如今，中东铁路的滨洲线（哈尔滨——满洲里）、滨绥线（哈尔滨——绥芬河）、哈大线（哈尔滨——大连）均有多趟普速列车开行，从12306搜索相关起止车站即可体验。
滨洲线和滨绥线上的多座小站，均有一些沙俄时代的历史建筑。乘客可以在滨洲线的博克图和昂昂溪，以及滨绥线的横道河子等车站下车游玩，这些小站相关历史建筑遗址保留较多。
当然也可以移步扎兰屯，那里有一座中东铁路博物馆。
藏铁路｜中国最美的一条铁路
关于青藏铁路，值得一说的东西实在太多了。它是「天路」，但最难攻克的部分却埋藏在永久的冻土带里。以至于当年民谣歌手周云蓬感慨说：“到格尔木，中国铁路到尽头了。”
2006年正式通车后，游客终于可以坐在舒舒服服的高原型25T车厢里，一边享受着弥散式供氧，一边望着窗外的雪山和戈壁发呆了。
想要搭乘青藏铁路，从上海、苏州、南京等地出发的游客，可以搭乘Z165次列车，该车抵达西宁的时间是翌日晚上九点。