为什么西宁和郑州两地间，不开通动车或高铁呢？

西宁和郑州之间只有普通列车，需要坐好长好长时间，为啥不开通动车或高铁呢？开通了才方便旅客出行。

本人认为，是西宁城市过小，是一个高原谷地中的城市，西宁区域地广人稀，人口人散落不集中，决定了本城市没有人流量的基数，动车或高铁的短途都处于欠饱和状态，长途更是如此。决定了西宁与省外城市的高铁对开，距离越远越没有多少西宁人，让西宁与兰州和西安对开，只是出于“适当分流客源，尽力养护该高铁线”。

西宁城周边的人来城市车站，路途远本身就很耗时，地域经济决定了本地人不会首先选择坐高铁，只会优先选择绿皮车，多耗点时间比多耗车价更为划算。

虽然青海省的河南人很多，可区域分散，并非居住于西宁的人，部分人可以组团坐汽车，去西宁不如直接去兰州，这也带来了西宁城市的集散功能弱化，同时也带来了兰州枢纽地位的强化，兰州有去郑州的高铁，补充了西宁去郑州的高铁缺位。

高铁运营也是市场在决定需求，并非人为安排车次。前几年开通过西宁~郑州的高铁试运行，但在列车到了西安后，乘客80%下了车，列车持续运行到郑州基本空车到，这样一来，就会带来西宁~郑州班次的亏损严重，这才让西安不买这趟车票了，只是为了降低亏损营运路段，也就停了止了西宁~郑州的车次，只有西宁至西安的车次。那段时间西宁~郑州的试运营，从郑州发车也是空车，到西安才有80%的上座率，所以最后调整为西宁~西安。

这里观众会质疑：现在高铁难道没有西安至郑州的独立车次吗？这种郑州~西安的班次，完全可以嫁接于西宁~郑州的班次呀！问题就出在这郑州至西安的人流上…

观众要看到的是，西安至广州、至武汉、至上海、至济南、至合肥、至北京天津等车次，都在经过郑州，郑州独霸了中原大枢纽中心，才让西安至郑州的车次没有了独立运行时必要，西安至中国的东南北过境郑州的车次太多了，也就没有了西安至郑州车次。

正因为西安至郑州的车次过多，分流了两地互流的旅客，加之西宁没有了存在感，所以当初西宁~郑州的高铁试运行没有了西安至郑州的客源。不是这西安郑州两地互动没有客源，而是试运行阶段，大家忽视了其存在。

随着西武高铁线、西宁高铁线的贯通，西安去华南华东不再走郑州了，过郑州的车次会大量减少，西安至郑州的互动客源少了分流，就会依赖于陆桥大通道的长途车了，那时，西宁至郑州的车次，才会迎来上涨之势！