架起世界屋脊上的“彩虹桥”

从绿树成荫的戈壁绿洲，到生机盎然的藏北草原；从游人如织的青海湖，到牛羊成群的当雄湿地；从可可西里藏羚羊的自由迁徙，到措那湖边野鸭和水鸟的悠然嬉戏……当你乘坐进出西藏火车时，便会被青藏铁路沿线呈现出的一派人与自然和谐共生的景象所打动。

被誉为神奇“天路”的青藏铁路东起青海西宁，南至西藏拉萨，这条全长1956公里的“钢铁大道”，既是一条政治线、经济线、团结线，也是一条生命线、生态线、幸福线。经过13万名建设者5年艰苦卓绝的奋战，克服了高寒缺氧、多年冻土、环境保护世界性的“三大难题”，于2006年7月1日全线通车运营，创造了线路最长、海拔最高、速度最快、环境最为恶劣等多项世界之最。

作为西部大开发的标志性工程，如今，这条“世界屋脊上的钢铁大道”，犹如一条吉祥“哈达”，架起了“世界屋脊”通向世界的“彩虹桥”。

发展新速度，构建区域交通新格局

党的十八大以来，面对青海和西藏区域内日益增长的运输需求，党中央、国务院从加快青藏两省区经济社会发展的战略大局出发，不断加大对中西部铁路建设的投资力度，将铁路建设的重点向中西部地区转移。

时代有召唤，人民有期盼，铁路有担当。中国铁路青藏集团有限公司紧紧抓住国家加快中西部铁路建设的有利契机，按照国铁集团部署，科学有序推进铁路建设，绘制了青藏两省区铁路建设新蓝图，擘画出高原交通新格局。

继青藏铁路格拉段开通运营后，先后建成西格二线应急工程、兰青铁路增建二线、玉树抗震救灾运输工程和那曲物流中心等一批重点项目。2014年，青藏铁路西格段增建二线暨电气化改造工程建成投运，新关角隧道的开通运营，进一步提升了青藏线的运输效率；拉萨至日喀则铁路、西宁站改造及相关工程建成通车，特别是兰新高铁开通运营，让青海迈入了高铁新时代。同年，拉萨至林芝、格尔木至库尔勒铁路开工建设，敦煌至格尔木铁路加快推进。2019年12月28日，敦煌至格尔木铁路开通运营；今年6月30日，格库铁路(青海段)建成投运。

作为青海地标性工程的西宁站，从1959年建成时只有1座简易候车室、1个长270米站台的车站，历时60年，经历了4代站房变迁，站房总面积从建站初期的8千平方米增加到今天的6万平方米，列车到发线从5股道增加到21股道，全年旅客发送量从1959年的18万人次增加到2019年的923万人次，如今的西宁站正逐渐成为青海、西藏、新疆铁路交通的重要门户。

地处青海省北大门的海北藏族自治州门源回族自治县距省会西宁150公里，但通往外部的主要通道只有一条翻越达坂山的公路，且受天气影响时常封路，交通极其不便。兰新高铁不仅让门源从一个没有铁路的小县城直接跨入高铁时代，而且到省城西宁也由原来的3个小时缩短为现在的46分钟，让相对封闭的门源百姓由“苦在囧途”变为“乐在途中”。

路网新格局，串起西北通向中亚的国际大通道

过去，由于地处青藏高原，青海东出的主要通道是兰青铁路，从青海去新疆必须先绕道兰州，闭塞的交通一直是制约青海百姓出行的“拦路虎”。如今，有了兰新高铁，青海便成了通往西藏、新疆、甘肃3省区，连接东部与西部、西南与西北、内地与边陲的重要交通枢纽。

2014年，拉日铁路通车运营，彻底改变了西藏西南部地区单一依靠公路运输的局面，将拉萨与日喀则两个西藏最大的城市连在一起，城际交通由公路运输的6个小时，缩短为铁路运输的2小时38分钟，实现了日喀则各族人民盼望已久的“铁路梦”。

与此同时，敦煌至格尔木铁路的建成通车，与既有的青藏铁路、兰青铁路、兰新铁路串联成一个新的环形铁路网，形成了新的铁路运输格局。而被誉为“大漠新丝路”的格库铁路全线开通后，将成为西北通向中亚的第二条大通道，与既有的青藏铁路、敦煌铁路、兰新铁路、南疆铁路形成又一个环形铁路网，再一次串起新疆、甘肃、青海三省区，将彻底改变青海、西藏至中亚国家之间铁路运输迂回绕行的历史，新疆和西藏之间运输距离将大幅缩短，从格尔木到库尔勒也将由原来的26小时缩短至12小时。

不断延伸的铁路网为青藏高原带来全新的运输格局，西藏首条电气化铁路——拉林铁路通车后，将让西藏铁路网从纯内燃牵引迈进内燃和电力机车牵引并存的新时代，让西藏经济社会发展的底气越来越足。

展望青藏两省区铁路建设发展蓝图，一张四通八达的高原铁路交通网跃然纸上。预计到2020年底，青藏集团公司营业里程将达到3657公里左右；到2035年，将形成北上南疆，贯通敦格接河西；南下川渝，挺进玉树到昌都；东联陇海，承接包兰太中银；西出南亚，分道和田新藏；延伸拉林，贯通川藏入云贵的路网新格局。

抢占新机遇，助力青藏高原区域经济协同发展

“最大限度挖掘青藏铁路巨大发展潜力，最大限度发挥青藏铁路强大辐射作用”，青藏集团公司始终牢记党和人民的重托，精准发力、驰而不息。

“没有青藏铁路，就不会有我们企业今天的发展成就。”中盐青海昆仑碱业有限公司销售总监刘丽说。该企业2009年开始破土动工建设，依托青藏铁路提供的便捷运输条件，2019年纯碱生产能力已达155万吨。

目前，青藏集团公司青海省境内已建成双寨二级铁路物流基地，补强西宁、德令哈、马海、鱼卡、达布逊、察尔汗等铁路货场装卸车能力；工业盐、钾肥、纯碱、煤炭、铝锭、铁矿粉及地方特色产品的整列装车、整列发车、路企直通和快捷货运班列优势已日益凸显。

呼啸而来的兰新高铁，打破了区域边界，让甘、青、新三省区搭上经济发展快车，唱响西北旅游新旋律。交通的便捷，使兰新高铁穿越门源百里油菜花海，让这个人口不足16万的小县城旅游十分火爆，成为青海旅游业获益最大的赢家。

兰新高铁让甘肃、青海、新疆三省区实现大流通。只有268公里的兰新高铁青海段，这一区域聚集了青海省近63%的人口，全省大部分农业、工业等产业均分布在此，为外贸、物流等第三产业发展带来了难得的发展机遇，分享着高铁时代带来的巨大红利。

履职担责再出发，积极发挥国企社会责任

今年年初，新冠肺炎疫情暴发，进而席卷全球。青藏集团公司全力保安全、保畅通、保重点、保民生，采取相关措施积极应对。广大铁路职工始终坚守岗位，奋战在一线，守土有责，守土尽责。一份份请战书，一个个红手印，展现了一群最美逆行者无私奉献、敢于担当的新时期铁路职工精神面貌。

青藏集团公司坚持一手抓疫情防控，一手抓安全畅通，与管内重点企业共同应对市场变化，精心为企业制定切实可行的运输保障方案，帮助企业在最短时间内恢复供应链。同时，针对疫情前期公路运输受限实际，积极开展“公转铁”运输组织，为货主提供“专列+随到随办+绿色通道”优质的服务。截至目前，青藏集团公司已发送电煤32433车、220.4万吨，为许多复工复产企业解了燃“煤”之急。

为积极发挥国企社会责任，全力帮助企业复工复产，青藏集团公司通过全面清理各项物流费用，对六项杂费实施阶段性减半收费政策，对部分重点生产企业实施阶段性运价下调，降低企业全物流成本，为企业减轻负担，上半年累计为企业降费约1180余万元。

在做好各项疫情防控的措施前提下，抓住青海旅游黄金季，陆续开行多趟旅游专列。通过不断丰富和升级旅游线路，形成了向敦煌、柴达木以及海西蒙古族藏族自治州全境延伸的开行方案。其中打造的“环游青海—魅力海西州∙神奇柴达木”大型旅游专列，途经大柴旦翡翠湖，水上雅丹，东台吉乃尔湖，茶卡盐湖“天空之镜”景区等，使省外游客占比提升到85%，进一步丰富了全省旅游市场，刺激了省内旅游消费，市场经济效益明显提升。