发布时间：2021/8/17 16:31:21
中国为什么在国际上被称为“基建狂魔”？看看这个工程你就明白了！近日，斥资800亿之巨把大半个中国连成一片的西部铁路大动脉正是开工建设，这一工程让西方专家难掩羡慕与嫉妒之情：把大半个中国连了一圈！中国搞基建的效率不要太疯狂！
图为青藏铁路
众所周知，青藏铁路是世界上海拔最高线路最长的高原铁路，其在竣工之初就一举刷新了多项世界纪录，同时也贵为中国新世纪四大工程之一，正当国际上认为青藏铁路就是中国基建的巅峰之时，西成铁路的建成通车再次让世人见识到了“基建狂魔”的真正实力，今天，就让我们一起来看看这条西成线究竟有何过人之处，足以令见多识广的西方专家佩服得五体投地。
西成线作为从青海省西宁市到四川省成都市之间的一条快速干线铁路，设计之初就担负着成为未来中国西部铁路大动脉的职责，旨在贯通欠发达的西北地区和近年来发展迅猛的西南地区，成为两地间的客运主通道，将成都平原的发展成果顺利承接到青海等地，西成线全线长度为836.5公里，沿途经过青海、甘肃以及四川三省，待到所有支线建设完成后还将会连接新疆、西藏等少数民族地区，真正意义上实现西部地区之间的铁路畅通。
图为青藏铁路建设
从地理上来看，青海和西藏一样，地处高原，地势复杂和多变的气候使得建设高标准的铁路干线相较于平原地区难上加难，历史上以这两地为代表，千百年来西北的交通建设在历朝历代都是个难以攻克的难题，但在国家西部大开发战略的号召下，铁路总公司为西成线豪掷814.9亿元，全长800多公里的线路中有多达500公里以上属于新建项目，这意味着施工团队势必要逢山开路遇水搭桥，青海严酷的地理环境决定了这条铁路超过一半的路线要以桥梁和隧道为主，这也是这项工程最大的难度所在。
图为西宁站
由于西成线路段长施工难度大的特点，所以项目团队在设计之初就定下了全线工程分段建设的策略，按照途径的省市分为青海段、甘肃段和四川段建设，预计工期长达七年半，项目先头路段已于去年上半年开工建设，西成线开工建设之时正是新冠疫情形势最汹涌的时候，即使这样也没有使工期有丝毫的延误和拖沓，可见国家对该项目的重视。
西成线建设的背后是国家发展西部、建设西部的强大意志，它设计最高200公里/小时的极速也许比不上许多发达地区的高铁线路，但它对西部交通建设非凡的历史作用将让西部地区占中国四分之一的人口过上更加富足美好的生活。