发布时间：2021/7/29 9:51:18
随着经济的加速，我们的出行方式也越来越多样化，其中最容易为大家接受的，当然要属高铁，我国中部和东部的高铁网建设已经趋于完善，大部分二线城市已经开通高铁，在东部沿海地区，高铁的普及率要更高。在我们为高铁便利欢呼的时候，西部在铁路建设也已经悄悄提上日程，目前青海省内关于青藏铁路的提速工程就已经落到实处开工。
对于进藏，不论是在哪个年代，都是一件不容易的事，而科技发展到如今，进入西藏可以有飞机，铁路和公路三种方式，其中川藏铁路和青藏铁路的开通，给藏区人民带来了非常大的便利，也为我国个民族地区增加了交流的通道。
进藏大动脉之一的青藏铁路是上世纪50年代-80年代修建，单是从速度方面已经完全满足不了现如今的出行需求，青藏铁路一期工程西宁至格尔木段全长816.5公里，是青藏铁路的重要组成部分，从1984年运营至今，已经40多年。按现在社会的发展速度，40年足够沧海变桑田，但是这条铁路的速度和运力并没有显著的提升。
这次青海省将西格铁路改造划分为重点项目，因建造是的铁路技术标准和施工水平有限，虽然整条线路经过多次改造升级，速度也只能满足120-140公里时速的普通列车通行，沿线的许多路基和桥涵地段都存在冻胀、沙害等问题，对于铁路的运能有非常大的影响。
在这次西格铁路提质工程中，线路长度达到760公里，将对于路线经过的路基冻害、盐渍土病害等问题进行全面整治，将沿线的车站进行客运设施的修复和增强，其中海晏站将新建站房、德令哈站将扩建，沿途的车站停靠雨棚、站台等设施将会通过现代技术全面升级。
在速度方面，由原来的开不上140公里的时速，提升到全线160公里的时速。别看速度只是20公里的提升，对于技术的要求却增加了难度，我们都知道时速提升到160公里，很多动车组才可以在这里运行，未来青藏铁路上或许会迎来更多的“动车组”。
一条760公里的铁路改造，无疑是青海省的一个大工程，或许有人不能理解，在高铁都已经遍布中部和东部沿海城市的时候，为何青藏铁路不能改成高铁。首先高铁的修建成本就非常大，在我国广大的西部地区，地广人稀，修建的投产比实在太低。