发布时间：2021/7/8 13:19:01
青藏在我国的西部地区，它具有重要的战略意义，在西藏不仅矿产资源丰富，而且农业也非常的发达，直到西藏修建铁路之后，旅游业也随之发达起来
因为西藏处于我国的西南边陲，与印度，巴基斯坦，尼泊尔等国接壤，如果说一些国家不怀好意要潜入我国的领土，西藏没有交通的话，就会使得我们的军队难以进驻西藏
所以修路是保证西藏安全的重要原因之一。因为西藏的地势地理环境比较复杂，在古代传说中，文成公主进藏就足足走了两年的时间，入藏区的茶马古道累受了多少的马与骡
可见入藏的难度，因此我国决定要修建一条进入藏区的铁路，这条铁路是连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁I级铁路，是中国新世纪四大工程之一
也是通往西藏腹地的第一条铁路，是世界上海拔最高线路最长的高原铁路。它分为两期建成，一期工程在1958年开工建设，东起青海省西宁市，西至格尔木市
在这期间我国经历了不为人知的坎坷，1961年的时候，青藏铁路的建设被迫搁置了一段时间，这一搁置就是13年，直到1974年，青藏铁路西隔断重新开工，34万的铁道工投入到建设当中 直到1984年5月才建成通车，这样才刚刚完成了青藏铁路建设的第1期工程。在1984年下半年，中央对铁路上青藏，还是上滇藏的路线问题进行讨论，因为对此分歧比较大，青藏铁路建设再一次被按下了暂停键
直到1999年，中央作出了实施西部大开发的决定，青藏铁路的建设又再一次被提升了日程，直到2000年，国家为了缩小东西部差距，也经过了20多年的改革开放，具备了修建青藏铁路的实力
这才决定了第2期工程正式开工，第2期工程在2001年6月开工，东起青海省格尔木市，西至西藏自治区拉萨市，并于2006年7月1日全线通车
青藏铁路西宁站到拉萨站线路全长1956千米，其中西宁至格尔木段就有814千米，格尔木至拉萨段全长1142千米，共设了85个车站，设计时速为160千米每一小时
这只是西宁至格尔木段，而格尔木到拉萨段时速为100千米每小时。青藏铁路的建设打破了青藏高原交通闭塞，物流不畅的局面
也改变了藏族人民自给自足的庄园经济，使得外来的产物可以进入西藏，西藏的特产可以走向世界
修建铁路的困难
青藏铁路的建设创造了西藏铁路运输史上的多项记录，正因如此，它的修建难度也是非常大的，大部分的路线都是处于高海拔地区和生命禁区，不仅要克服地势地貌的问题
还有当地的气候也给施工增加了难度。还要穿过千年冻土层，青藏铁路要连续穿过多年冻土区550公里，穿过冻土区的建设困难相当大，建设完成之后还要面临两个致命的问题
第1个是全球变暖带来的气温升高会使冻土消融，也就是说我们修建好的铁路轨道容易变形弯曲，第2个是人类工程活动会改变动土相对稳定的水热环境