发布时间：2021/7/1 15:34:53
大家知道世界上距离天空最近的火车站在哪吗？那就是位于青海省唐古拉山镇的唐古拉车站，铁路通过这里就真正进入了西藏。5072米的高海拔，氧气浓度只有平原的一半，为了乘客安全，车站只用来会车，不允许乘客停靠下车。
这样的站和铁路，又是怎么修建起来的呢？20年前的今天，也就是2001年6月29日，世界上海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路格拉段正式开工，由此开启了一段铁路建设史上的传奇。在这个特殊的时刻，让我们跟随一位曾参加过青藏铁路建设的中国中铁员工的细腻笔触，重温那段艰难而伟大的光辉历程。
难忘的青藏铁路
有着“高原天路”之称的青藏铁路，记录着中国共产党人的初心。青藏铁路通车典礼时，胡锦涛同志指出：“这不仅是中国铁路建设史上的伟大壮举，也是世界铁路建设史上的一大奇迹。”
▲青藏铁路
据记载，伟大的革命先行者孙中山先生曾规划了青藏铁路。在中华人民共和国成立之初的20世纪50年代，中央就作出决策：要把铁路修到拉萨。历经近半个世纪的不懈努力，2006年7月1日，青藏铁路全线建成通车。美国旅行家保罗·索鲁作出的“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨”的断言，就此被打破。
▲昆仑山上施工忙
青藏铁路一期工程西宁到格尔木，是1958年开工，1984年通车的，长约845公里。青藏铁路二期工程（格拉段）于2001年6月29日开工，新建线路长度 1142公里。修建青藏铁路二期要克服“高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱”三大世界性难题，是一项前无古人的创新工程，这也是二期建设比一期晚很多年的主要原因。
▲中铁四局“青藏高原党旗红”活动蓬勃开展
在这一光荣而伟大的工程建设中，中国中铁发挥了主力军和排头兵作用，集结了所属十多家单位近6万名员工进驻青藏高原，艰苦奋战1800多个日夜，完成了青藏铁路二期工程（格拉段）一半以上的建设任务及绝大多数的关键控制性工程。
青藏铁路建设者都知道，要克服三大世界难题谈何容易，而且还有传言：“到了昆仑山，气息已奄奄；过了五道梁，哭爹又喊娘；上了风火山，进了鬼门关”。这些传言和三大世界难题让每一个奔赴青藏铁路建设的同志忐忑不安。但肩负着组织的信任和重托，带着家人的关怀和支持，他们还是昂首挺胸地走上了青藏高原，彰显了共产党员的先锋模范作用。
▲隧道施工
到了青藏铁路工地后，面对高原缺氧、气候多变和严寒、风沙大、紫外线强等极其恶劣的环境，第一件事不是怎么干活，而是克服高寒缺氧这个难题，要保证建设者来得了、留得住、下得去，来多少人要回去多少人，一个都不能少。因此，做好生活医疗保障是头等大事，我们全线采购大量的生活医疗特种设备，建立了三级医疗保障体系，工地有制氧机和高压氧舱。朋友们！在隧道里背着氧气瓶打风钻的事很多人没有见过吧？没去过青藏高原的人，怎么会知道用高压锅煮面条呢？记得很多同志出现了严重的高原反应，吃不下，睡不着，我们当时就号召共产党员要带头吃饭，确保有足够的体力才能干得了活！
▲温馨的高原之家
值得一提的是，为了修建青藏铁路，1961年，中铁西北科研院在风火山建立了我国第一座、也是世界上唯一一座全年值守的高原冻土观测站，到现在还在观测和研究多年冻土的变化，提供了3万多个数据，为青藏铁路建设奠定了重要的技术基础。几代科研工作者用青春和生命守护着这座半个多世纪的观测站，献身高原冻土的科研事业。
▲铁路铺架
青藏铁路面临的是全世界冻土科研前所未有的难题。我们采取了以桥代路、片石气冷路基、通风管路基、地热棒、桩基快速施工、隧道快速施工并设保温层等大量新技术、新工艺。在多年冻土中进行钻孔桩、开挖隧道，真不容易啊！
青藏高原是不少河流的发源地，生态环境原始、独特而脆弱，对环保都有严格的要求，在施工时要十分注意保护高原的生态环境。我们对野生动物关爱有加，为动物迁徙设置了专用通道。别笑话我们，我们还给它们设置了指路牌呢！我们对一草一木都十分爱护，为了保护脆弱植被，惜草如命。所以在铁路通车以后，我们依然能够看到野生动物自由欢快地迁徙、奔跑，依然看到青藏高原绿草依依，植被没有破坏，人与自然和谐相处的画面。
▲青藏铁路堆龙特大桥
青藏铁路建设者创造了“挑战极限，勇创一流”的青藏铁路精神，全体建设者用行动诠释了“艰苦不怕吃苦、缺氧不缺精神、风暴强意志更强、海拔高追求更高”的雄心壮志，展示了新一代共产党人在艰苦磨砺中的不屈风骨！广大建设者中涌现了一大批优秀共产党员和先进党组织，包括“生命禁区的健康保护神—优秀共产党员丁太环” “雄鹰搏昆仑—优秀共产党员张鹏”等一大批全国劳模、五一劳动奖章、省部级劳模等先进个人和集体。他们是高原雄鹰，是我们战友中的优秀代表！特别是要向风火山观测站的优秀共产党员王占吉老人鞠躬、敬礼！他老人家长期守护着观测站，最后长眠在风火山。