中铁资源廊坊物探公司川藏铁路定测物探勘察奋战纪实

“徒步七个小时，我们从海拔4500m爬到了5072m，当中的艰辛难以想象，海拔不断升高、温度逐渐降低、氧气供给明显不足、道路越来越陡，但是我们没有放弃、也没有气馁……”这是从中铁资源廊坊物探川藏线物探项目组传回来的声音。

新建铁路川藏线是国家规划重点工程，对开发沿线矿产、旅游资源，推动川藏区域经济的协调发展将起到重要作用。川藏铁路施工区域山高谷深，山岭海拔多在4500～5300m，岭谷高差一般在1000～2000m以上，平均海拔5000m以上，是目前国内在建施工难度最大的高速铁路项目。面对如此坚决的物探勘测任务，中铁资源廊坊物探的技术人员毫不畏惧，他们闻令而动背起行囊，向祖国西南边陲奔去，在广袤无垠的青藏高原上踏遍了川藏铁路沿线的角角落落，把“开路先锋”的旗帜牢牢地插在了雪域高原上。

“这是我第十次来青藏高原了，2018年，参加了川藏铁路雅安至林芝段的前期物探勘察，2019年、2020年参加了川藏铁路雅安至林芝段定测物探勘察，一晃，三年过去了，西藏的天空还是那么蓝。”刚下飞机的祝迎华不禁地感慨道。2018年，公司接到川藏铁路总指挥部的命令，要对米拉山隧道、理塘隧道进行物探勘察，祝迎华作为公司物探业务的骨干力量，毅然决然地接受了任务，担任了公司川藏铁路物探初测的项目负责人。

2019年10月30日，中铁资源廊坊物探公司成功中标川藏铁路物探勘测项目，连夜从全国各地紧急调派7个物探组即刻背负行囊赶赴西藏，开始了对项目现场前期踏勘。在这一支队伍中，有第一次进藏的内陆人，有毕业不到一年的大学生，也有像祝迎华这样物探老人，最令人敬佩的是从病床上爬起来主动请缨的物探所所长程增晴。“2006年，青藏铁路通车时，我就梦想着参加川藏铁路的建设，如今梦想成真了，我怎么能不去呢？”程增晴拖着带病的身子带着兄弟们冒着强烈的紫外线，从河北廊坊出发，长途跋涉向雪域高原挺近，不知道走过了多少荒野山洞，越过了多少河流湖泊，他们已然对此忘却。受到程增晴、祝迎华这样老前辈的激励，年轻的中铁物探人热血沸腾，爬冰卧雪，干劲十足，心里念念不忘的一个目标：我们是“开路先锋”的传承人，川藏铁路的建设者，不能留下半点遗憾。

刚到昌都市邦达乡的时候，现场没有水、也没有电，大家只能用彩钢板房搭建临时营地，项目上的党员带头，每天从山上取雪回来，放在烧水壶中加热，勉强满足日常需求。“我第一次上川藏线，时常感觉大脑一片空白，胸闷气喘和头疼，大脑经常想不起事情来。”该公司分管生产的副总经理董明华讲到。“干了有20年的物探了，我从来没有过如此强大的生理反应，后来，祝迎华提醒说，让走路慢点、想事慢点自然而然也就适应了。”董明华如是说。