青藏铁路最后一批“变轨师”即将退役

一个手电筒、一部对讲机、一台电话、两面信号旗、一间4平方的房子、一个人守着几百米的铁轨，孤单又辛苦……作为青藏铁路上即将退役的最后一批“变轨师”，今年是王光华从事扳道员工作的第11个年头，这天也是他站的“最后一班岗”。

王光华是中国铁路青藏集团有限公司西宁车务段甘河工业站的一名普通扳道员。上午10点30分，他接到通知，调301次货车即将出库。王光华在台账本上记录下列车类型及出库时间，然后走向岔区。

开锁、拔锁销、提手柄、扳道、落锁、加锁、确认反馈，这一套动作王光华已经重复了数万次：“我在这个扳道员岗位上干了11年，在甘河站好几个扳道的岗位上我都干过来了，但是一直干的是这一个工种。”

作为一名高原扳道员，风吹日晒、白夜颠倒都是“家常便饭”，最难熬的就是在雨雪天气夜间作业，雨雪扑打在脸上几乎都睁不开眼，还要确保每次扳道都要让钢轨无缝衔接。在上班的两天两夜时间里，孤单经常伴随着黑夜向他袭来。

“习惯了”，是王光华经常挂在嘴边的一句话：“尽量克服，弄弄饭，看看业务书籍，也看看其他的书，时间也就慢慢过去了，这么多年下来感觉也还行吧。”

人工扳道岔必须扳到所需要的位置，一分不能差，差一分也不行。稍有不慎，列车变道、挤压道岔设备，就会发生事故。在甘河工业站，王光华和同事们常年从事站内9条专用线18组道岔的转换和保养工作，每天有多趟货运列车和十余辆调车机从道岔上通过。扳道员们就凭借着“脚力”徒步穿梭在各个道岔间。

西宁车务段甘河工业站副站长逯伟章告诉记者：“我们车站作业量在整个青藏集团公司来讲也不算小，目前每天的货发和装卸车也是比较高的，所以工作也比较辛苦，大家也能看到，我们车站基本上24小时比较繁忙，出入的或者进入的车也比较多。”

火车没有方向盘，变轨全靠扳道员。扳道员曾是铁路系统不可或缺的重要岗位。近年来，随着铁路科技飞速发展，自动化道岔普及，如今，大部分铁轨道岔都已经变成电子道岔，扳道员逐步退出历史舞台。作为即将“退役”的最后一批扳道员，王光华也将结束职业生涯步入退休生活。

面对即将消失的扳道员工种，王光华和他的同事们心里难免会有不舍：“从很年轻的时候一直进入铁路，干了30多年，干一个行当爱一个行当吧，我对这份工作还是很热爱的，已经到了退休的年纪了，心里还是有些遗憾，有些不舍，这倒是真的。”

西宁车务段甘河工业站副站长逯伟章介绍：“从这个车站建立之初，开始就是一直从事人工扳道，应该说到现在有10多年的时间，对扳道这个工作来讲应该还是很有感情的。如今面临扳道员这个工种取消，肯定会学习新的岗位，在新的岗位上建功立业。”