世界之最——青藏高原上最美的献礼

美国火车旅行家保罗·索鲁普曾说：有昆仑山在，铁路永远到不了拉萨。但是就在2006年7月1日，青藏铁路全线通车，打破了这项不可能，并且成为了世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。1956年开始，中国铁道部对兰州-拉萨线路进行勘测。由于当时技术落后，火车爬坡时采取展线盘旋而上。现今水平技术提高，多以修建超长隧道和特大桥代替。一共经历了两期工程，耗时五十年才有我们如今看到的青藏铁路。

哪有什么岁月静好，不过是有人在替你负重前行。要知道，昆仑山口是通往西藏的必经之路。昆仑山隧道环境恶劣，含氧量只有平原的百分之五十，最低温度可达零下三十度。过了山口有550公里的冻土地带，这是铁路最危险的敌人。青藏铁路的修建破解了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程技术难题，创造了多项世界铁路之最。开创青藏铁路的先辈们要忍受缺氧、低温等多种恶劣现象，如此大规模的集中工作却实现了高原疾病的“零死亡”。笔者惊叹于铁路先辈们的付出，也赞叹他们开创青藏铁路的智慧。正如歌中所唱：那是一条神奇的天路！也是一条带领西藏人民同往富裕生活的幸福之路

青藏铁路推动西藏进入铁路时代，拉动了青藏带的经济发展。没有修建青藏铁路之前，青藏高原交通闭塞，物流不畅，高原人民只能长期固守自给自足的庄园经济。有了青藏铁路后，促进了西藏经济和贸易的发展，提高了当地人民的生活水平。让人们坐上火车去拉萨，明亮的车窗，眺望高原风光。皑皑白雪映绿地，成群的牛羊，高原湖泊星罗棋布，明珠般的闪光。如此风光，可谓是美不胜收。青藏铁路推动了西藏旅游业的发展，也增强了民族间的交流，促进民族团结和民族繁荣。此外，青藏铁路也巩固了边防，巩固西藏在边疆地区的政治地位，增加边远地区和内陆地区的政治联系，保卫国土安全。

世上无难事，只怕有心人。耗时五十年的世界之最，凝聚了无数铁路人的智慧和心血，也向世界展示了中国铁路建设的科技实力和创新实力。天地无情人有情，敢叫日月换新颜。青藏铁路是新中国写给青藏高原最为浪漫的史诗。