沙漠上的铁路游龙

中国铁路征服了高原，也征服了严寒，跨过千山也越过万水，如今和若铁路即将征服沙漠，成为一条在沙漠奔驰飞腾的游龙。
　　和若铁路全长825.476公里，与南疆铁路、格尔木至库尔勒铁路共同构成环塔里木盆地铁路环线，成为继北疆铁路环线形成之后的又一铁路环线，新疆铁路南北疆双环线顺利成形，于2018年底正式开工建设，2020年5月开始全面铺轨，2021年9月27日全线铺轨完成，该线路气候条件恶劣，沙尘暴频发，交通不便，通信不畅，冬季严寒，夏季酷暑，昼夜温差大，钢轨日温差最高可达50℃，存在很大的胀轨隐患，给焊轨施工的安全质量带来挑战。
　　在沙漠上穿行的铁路必然存在许多技术难题，该铁路位于塔克拉玛干沙漠南缘，铁路沿线属干旱荒漠性气候，风沙天气居多且昼夜温差大，建设所需轨料运输距离长，给施工建设带来挑战，建设单位在全线434个桥墩采用了预制装配式工艺，这在全国铁路桥梁建设中尚属首次，相比较传统现场现浇方式具有快捷高效、质量可靠、节能环保等显著优势，该条铁路还有53.7公里的线路采用“以桥代路”的方式，让风沙从桥下穿过，减少风沙对线路和列车运行的影响，为确保铺轨施工顺利推进，建设单位召集沙漠施工经验丰富的相关人员，使用了自动化程度高、铺设线路质量高、操作方式简便的CPG500型铺轨机组，可实现500米长钢轨铺设和轨枕布设同步进行，每日单班铺轨2公里以上。为克服戈壁滩盐碱地种植树苗成活率低的困境，和若铁路施工方对多个标段采取树坑换土种植，每年抓住时机进行苗木补种，沙漠中干旱缺水，植被种植最需要的就是水源，和若铁路应用了智能化农业灌溉系统，是国内首次在铁路建设及维护上应用，通过手机智能控制灌溉系统，既可保证植物需水量还可节约用水。
　　和若铁路建成通车后，与南疆铁路、格库铁路形成环塔里木盆地铁路环线，结束洛浦、策勒、于田、民丰、且末等5个县不通火车的历史，和田地区群众出疆路程将缩短1000多公里，铁路作为最亲民的出行方式，在提升服务品质的同时，也不断消除着出行盲点，让所有人享受快捷便利的出行体验。