发布时间：2021/10/14 17:54:01
十几年前，青藏铁路全线贯通的消息，直接震撼了世界铁路界，因为全球没有哪个国家敢相信，中国能够在平均海拔4000米的青藏高原上，成功修建出一条铁路，所以这条铁路也被外界称为天路，但这还没有结束，如今中国的又一座超级工程亮相！在5600米的巨大山峰上，成功修建了拉林铁路，世界为之瞩目，那么这条铁路有何重大意义呢？
拉林铁路连接拉萨到林芝，同时也是川藏铁路的重要组成部分，虽然中国已经修通了西宁至拉萨的铁路线，但东边从云南四川方向，依然没有铁路可以通往青藏高原，所以这里的交通仍不方便，在这样的背景下，川藏线直接进入国家规划，并且计划用10年时间来修通，与青藏铁路不同的是，川藏线采用两头一起修的方案，最终在中间实现汇合，这样可以极大提升工程效率，提前让川藏线贯通。
尽管此前已经有了青藏线的建设经验，但拉林铁路的建设，也没有想象的那么容易，毕竟在海拔4000米的高原上，高寒缺氧成为对施工人员的主要威胁，可不要小看了高原反应，因为在这里施工，即使是患上小小的感冒，都可能导致人员死亡，所以在修建铁路的同时，还必须做好医疗准备工作，一旦有人患病，需要到加压氧舱中治疗。
施工人员的难题还容易解决，铁路线上自然界的难题，无疑非常难解决，因为这段铁路，除了需要穿越高山峡谷外，还必须穿越冻土沼泽地带，铁路沿线还有不少的生态保护区，要知道青藏高原上的生态是极其脆弱的，一旦铁路施工导致生态破坏，想要恢复绝对不是一件容易的事情，那么中国施工人员是如何解决这些难题的呢？
对于地形上的难题，施工团队进行逢山开路，遇水架桥，在掌握了先进盾构机科技后，即使像喜马拉雅山一样的高峰，也能够被中国人征服，因为盾构机可以轻松在山体上钻出一条隧道，从而让铁路可以沿着隧道建设，而到了峡谷地带，中国已经在西南地区建设了大量特大桥，很多桥梁也是架设在峡谷上的，所以直接为铁路桥的修建提供了宝贵的经验，而在穿越冻土地带时，则采用热棒来保持土壤温度，避免出现冻土融化的情况，而最后一个难题，自然就是如何保护当地生态了，在这个问题上，青藏线就穿越藏羚羊的保护区，为了不打扰藏羚羊，直接选择了高架桥的修建方案，所以这一经验也可以直接复制到拉林铁路上，从而让铁路建设对当地生态的影响降到最低。
目前拉林段铁路已经修建成功，同时从成都出发的雅康段也已经完工，剩下的只有康林段铁路还在建设，这也是川藏铁路工程量最大，施工难度最高的路段，一旦这条铁路修建成功，那么将完成中国人百年的夙愿，意义可谓十分重大。