发布时间：2021/9/26 9:20:40
青海省会西宁是个避暑胜地，即使在炎热的7月，这里气温也不超过30度。青海湖、二郎山、塔尔寺等景区景色非常棒，西北游或者去西藏，西宁往往也是第一站，所以，近几年，西宁接待游客量持续增长，2020年，有3300万人来西宁旅游观光。
西宁地处青藏高原边缘，海拔在2000米左右，高原机场进出港的机票都偏贵，那么，火车成为主流交通工具，西宁开往全国各地的普速列车比较多，但动车偏少，向东最远只到西安，中东部的旅客来西宁都需要中转。
西宁火车站于2014改扩建完成，随兰新高铁同步投入使用。兰新高铁又与徐兰高铁相连，形成欧亚路桥通道，如果向东开行动车，理论上到徐州，甚至连云港线路都非常顺畅，不存在换向、跨线互通等问题。
可见，并不是线路问题，隔壁的兰州站，就有开往北京，上海，广州的高铁。兰新客专兰州到西宁段的张家庄隧道经常出现影响行车安全的地质问题是一部分原因。兰新客专开通近7年来，张家庄隧道的累计停运时间有2年，动车只能暂时走兰青普速运行，最高时速只有140km/h，原本西宁到兰州只需要50分钟，现在要2小时多，再到西安全程需要5-6小时，已经接近动车舒适度的极限。
西宁站的动车线路少，最根本原因是西宁的冬季时间长，气温低，需要用高寒动车组运行，不仅西宁站隶属的青藏铁路公司高寒动车少，而且沿途的西安局，郑州局，上海局，更是没有高寒动车。所以西宁无法开行更多伸入到中东部的车次。
另外，用来存放动车的西宁动车所规模偏小，无法承接更多其他铁路局的列车过夜整备，也是一个原因。即使不考虑高寒天气，在夏天旅游旺季，从郑州，太原发车到西宁，全程大约在8小时，那么一个白天无法实现往返运营，只能停在动车所，第二天再返程开回，但西宁动车所却没有地方停。
将来，还有西宁到成都的铁路开通，目前这种局面肯定不能长久维持。所以，动车所扩建随西宁到成都铁路同步建设，预计2028年投入使用。届时，西宁火车站的通达度会有一个很大的提升。