发布时间：2020/8/25 14:18:31
列车控制系统是高铁运行的大脑和神经，是高铁安全的保护神。传统列控系统在高铁线路上安装了大量的轨旁电子设备，用于列车的定位和控制，维护工作量较大，系统可靠性也受到影响。随着北斗卫星导航技术、5G通信、大数据、人工智能等新技术的成熟应用，国铁集团正在依托青藏铁路组织研发新型列控系统。(来源于8月22日《人民铁道》报业有限公司)。
新型智能列控系统将利用北斗卫星导航技术、5G通信技术等构成空天地一体化的列控系统。与传统列控技术相比，实现轨旁电子设备从多到少、从有到无的转变，是列控技术领域里程碑式的技术创新，需要攻克列车精确定位、多元融合测速、列车完整性检查、移动闭塞等关键技术难题。
交通强国，铁路先行。特别令我们骄傲的是，我国铁路在快速延伸，从无到有，从小到大，规模不断增大。13.2万公里铁路线和3万公里高铁，分别居世界第二和第一，从蝶变发展看，充分证实了我国铁路飞速发展，由跟跑者云雀般跃居领跑者.
新型列控系统的一项关键技术，就是采用移动闭塞替代传统高铁的固定闭塞，两列车可以在紧紧追踪的情况下安全运行，列车追踪间隔可由目前的最短3分钟缩短到2分钟左右，提高线路运输能力30%以上。通过采用北斗定位替代传统的轨道电路，利用5G技术研究实现列车与列车间的直接通信，定位更准，安全保障更强。
大数据，云数据，5G，高新技术直接运用于铁路行业，充分表明铁路正在进行划时代的创新与变革，利用高科技引领铁路飞速进入云时代，正可谓，长龙日新月异谱新篇，高铁腾云驾雾舞神州。
系统的研究目标包括逐步实现从人工驾驶到自动驾驶再到智能驾驶的转变，在现有自动驾驶功能基础上，研究增加列车主动环境感知、安全态势自动评估等智能技术，减少司机操纵，改善广大旅客出行体验。
动车组加速时最耗电，减速时不但不耗电还能够发电，属于再生能源。新型列控系统是面向未来的列控系统，将列车群协同联控作为重要研究方向，实现一批车出站加速、另一批车到站减速，电能内部循环利用，理论上人均百公里能耗可降低30%左右。以京沪高铁为例，如果采用新型列控系统，动车组往返运行一次可节电9000度左右。
低碳环保，节能降耗，创新发展，安全快速，让我们拭目以待明天高铁新辉煌。