筑完“天路”架“云梯”——铁路老兵再上高原

       新华社乌鲁木齐7月28日电 题：筑完“天路”架“云梯”——铁路老兵再上高原

　　新华社记者张晓龙、张钟凯、关俏俏

　　有这样一群铁路建设者，21世纪初，他们曾在青藏高原修筑“天路”。十余年后，他们又和数千工友在新疆与青海之间，修建有“云梯”之称的格库铁路。

　　中伏前后，在新疆与青海边界海拔3000多米的阿尔金山脚下，记者登上一列用白色彩钢板建造的“白皮火车”，偶遇一群两上高原的铁路老兵。

　　狭长的“白皮火车”是工人们的宿营地。车厢内，中铁一局集团格库铁路铺架项目部铺架一队副队长王大华正在宿舍轮休。18年前，他参与过青藏铁路的修建。几天前，他所在的铺架队铺通了格库铁路。

　　“当年我们也是坐着“白皮火车”修青藏铁路，没想到过了这么久，又住进这流动营地。”王大华的嘴唇轻微干裂，两颊让高原强烈的紫外线“涂抹”得通红。

　　格库铁路起自青海格尔木市，最终到达新疆库尔勒市，全长约1213.7公里。格库铁路是新疆第三条进出疆铁路，它将使格尔木到库尔勒的时间由原先的26个小时，缩短至12个小时。

　　和青藏铁路类似，格库铁路也需要穿越无人区，那里没有民房可供租住，因此，格库铁路新疆段铺轨作业开工不久，王大华就和工友们住进“白皮火车”，随着铁路铺设进度不断“转场”。

　　今年3月，格库铁路新疆段铺轨到高原地带，不少来自中原地区的工友出现头痛等高原反应。

　“青藏高原海拔更高，缺氧更严重，这里海拔还算低，我们几个上过青藏线的都比较适应。”王大华平静地说，随即话锋一转，“但在这修路，也不容易。”

　　从塔里木盆地腹地，到世界屋脊青藏高原，格库铁路海拔高差达2500米，人们给它取了一个形象的别称——“云梯”。

　　王大华说，格库铁路从塔里木盆地南缘挺进高海拔的阿尔金山脉后，需要建设大量的“桥隧相连”工程，“铁路刚钻出山体上凿出的隧道，紧接着又进入山谷之间的大桥，桥梁接隧道、隧道接桥梁，这样高难度的工程有几十处。”

　　再上高原，铁路老兵们发现不少可喜变化。“施工安全、后勤保障，都上了个大台阶。”48岁的铺架队调度员魏军强说。他几乎全程参与青藏铁路建设，3年前加入格库