一份高质量发展的成绩单

      2018年，中国铁路太原局集团有限公司完成货物发送量6.72亿吨奋斗目标，同比增运8000万吨，增幅超过13.5％。这一成就是太原局集团公司聚焦交通强国、铁路先行目标任务，在争当全路货运增量排头兵中交出的高质量发展成绩单。
　  太铁有为，行动有我，我为增量添光彩
　  党的十九大开启中国特色社会主义新时代，中国铁路总公司奋勇担当交通强国、铁路先行历史使命，按照党中央提出的调整运输结构、减少公路运输量、增加铁路运输量重要战略部署，发挥铁路在污染防治攻坚战中的作用，在“六线六区域”实施货运增量行动
   “六线六区域”所包含的大秦线、瓦日线、侯月线和山西、陕西、内蒙古西部，覆盖了太原局集团公司的主要干线和运输区域，太原局集团公司也因此在2018年国家铁路货物发送量同比增加2亿吨目标中肩负着更加艰巨的责任，货物发送量由2017年的5.92亿吨先后增长为6.5亿吨、6.6亿吨、6.72亿吨。
　　面对货运增量任务的一次次增加，太原局集团公司自觉增强“四个意识”，把落实货运增量行动作为服务国家战略、落实总公司部署的神圣职责，动员干部职工奋发有为、砥砺奋进，以“我为货运增量添光彩”为主题深入开展“货运增量、太铁有为、行动有我”活动和“五比五创”劳动竞赛。广大党员干部充分释放公司制改革和内设机构改革优化的活力，在压实责任、传递压力中出实招、求实效，在“转职能、转方式、转作风”中当先锋、做表率。
　　以货运增量与职工收入同步增加为激励，太原局集团公司围绕全年货运增量目标，修订货运任务、运输效率、设备故障考核办法，激励全员担当起货运大局的光荣使命。各系统、各部门采取最严厉的督察督办措施促进决策部署落实落地，确保各项工作过程有跟踪、作用有反馈、质量有标准、完成有时限、结果有实效。
　　使命激发动力，责任传递压力，管理释放活力，太原局集团公司上下同心共向，凝聚起争当全路货运增量排头兵的强大合力！
　　优化环节，创新模式，精益管理提效率
　　2018年5月12日，总公司党组书记、总经理陆东福在深入曹妃甸调研集疏港多式联运公转铁工作中，对太原局集团公司优化生产组织和劳动组织，在保证运力供给情况下改善机车乘务员劳动条件及强度的做法给予肯定，进一步激发了全局集团公司干部职工投身货运增量行动的积极性。
　　这一做法是太原局集团公司围绕货运增量实施精益管理、开启“机车快跑”模式所呈现的成效。
　“机车快跑”模式是太原局集团公司实施货车“达标达速”“满轴满长”等“提速”“提效”举措的形象化表达。一年来，太原局集团公司组织了8次大范围牵引试验，清理了多项影响技术速度的土规章、土政策，提高了10条线路区段的牵引定数，实现了区段间牵引定数有效匹配，列车平均牵引总重同比增加127吨，达速列数达到98％以上，运输区段最为繁忙的大秦线湖东—茶坞间基本消灭了运缓。
　“机车快跑”模式直接体现为运输质量的跃升。相较于2014年大秦线货物发送量完成4.5亿吨时使用的400台和谐型大功率机车，2018年只使用了350台。节省下来的机车、机班在复制大秦重载运输模式的瓦日线上发挥出巨大作用。
　“机车快跑”模式仅是太原局集团公司由规模速度型向质量效益型转变的一个缩影。为实现在“不投入或少投入生产要素”的前提下提升货运通道能力、实现运力资源运用最大化，一年来，太原局集团公司以“提速”“提效”为主线，在点线能力、运输组织、施工组织、管理模式等方面实施了一系列环节优化。
　　围绕提高点线能力，太原局集团公司针对通道能力饱和、枢纽能力紧张、港区接卸趋紧等影响效率的“卡脖子”环节，相继在大秦线、瓦日线、南同蒲线等主要通道实施了22项扩能改造“短平快”工程。围绕运输全流程挖潜提效，太原局集团公司编制“瓦日万吨图”“迁曹调整图”“吕临分流调整图”等运输方案，推出10方面39条运输提效组织措施；在大秦线推行“非施工日130万吨、日常维修日110万吨、集中修施工日103万吨运量”模块化运输组织模式，有效缓解运输与施工矛盾；通过采取“无线传输施工调度命令”等措施，施工辅助时间平均压缩20分钟，交付调度命令辅助时间平均压缩10分钟，施工作业效率平均提高28％。
　　咬定目标，日日精进，打赢蓝天保卫战
　“日欠周补月清零”是太原局集团公司干部职工2018年最耳熟能详的一句话。它是“日欠必分析、补欠不过周、超运月清零”的简化说法，也是太原局集团公司“紧盯增量目标不放松、不达目标誓不休”的精神写照。
　　以大秦、瓦日、侯月三线为重点，太原局集团公司分线施策、逐线推进，日日精进、以日保周，确保增量目标期到必成。
　　在大秦线，该局集团公司瞄准年运量4.5亿吨的目标，量身定制“模块化组织、客车化开行、集运化装运、一体化卸车、动态化调整”运输组织模式，按不同运量分别制订7种运输组织方案，实现了非施工日运量130万吨的常态化组织目标。2018年，大秦线完成运量4.51亿吨，其中214天日运量实现130万吨及以上；6月10日，创下136.82万吨的日运量历史新高。
　　在瓦日线，太原局集团公司成功复制大秦线重载运输模式，于2018年1月顺利开行单元、组合万吨列车，并实现日均开行10列万吨重载列车常态化，最大限度释放了瓦日线通道能力。2018年，瓦日线完成运量3395万吨，同比增长75.6％。
　　在侯月线，太原局集团公司以解决侯马北枢纽能力紧张的问题为重点，从车流去向、机列衔接等6个方面细化编组站分工，推行“车机辆”多系统一体化、多工种合署办公，提高侯马北枢纽列车接发和驼峰解体能力。侯马北站阶段计划兑现率上升5.7个百分点，2018年完成运量8776万吨，同比增加454万吨。
　　作为运输生产指挥的中枢，调度质量对于每日运量至关重要。太原局集团公司突出阶段计划在运输组织中的核心作用，以调度所和四大编组站为突破点，统筹调度指挥、装卸作业、货车达速、车辆整备、列检作业等要素，制定《提高调度计划编制质量实施细则》，修订《运输组织效率考核办法》，对运输效率27个项点、17项主要指标实行挂钩考核，建立起全过程激励考核综合保障体系。调度所推出44项“跳起来、摸得到”的“小指标”奖励项目，激发了调度职工发挥首创精神的热情，有效释放了关键区段、关键站点的输送能力，阶段计划兑现率上升10个百分点。
　　一线一线精细组织，一天一天精打细算，一班一班兑现计划。每有亏欠必有分析，凡有责任必有考核，正是这种严苛的责任落实，保障了6.72亿吨货运任务的期到必成。2018年，太原局集团公司日装车、日卸车、日收入、大秦线运量等多项指标62次创造新纪录，受到总公司表彰奖励478次。
　　货运增量行动的高质量发展直接为降低物流成本、打好污染防治攻坚战、打赢蓝天保卫战作出了贡献，让煤炭主产区和沿途再现绿水青山。
　“过去，这里每天有200辆大货车运输近万吨煤炭去往600公里外的天津港。公路拥堵、空气污染成为百姓美好生活和绿色发展、协调发展的不可承受之重。改为铁路运输后，不仅每天减少了270吨的化碳排放，而且每吨煤炭的运输成本降低了10多元。”山西口泉煤业运营经理宁华介绍道。据测算，8000万吨煤炭改为铁路运输后，可减少200多万吨二氧化碳排放。
　　2019年1月2日，准朔铁路开通，又一条煤运通道为太原局集团公司落实三年货运增量方案提供了新空间。按照总公司党组部署，新的一年里，太原局集团公司将在6.72亿吨的基础上继续承担增量重任，以“争当全路货运增量排头兵”为动力，继续发挥铁路在“污染防治攻坚战”中的骨干作用，努力为交通强国、铁路先行作出新的贡献。